39名偷渡者，死在世界人口贩运网的最后一关
英国39人惨死货车事件发生后，全世界都为之震惊，全网都在各种争论，为了他们到底是哪国人骂翻了。但我们更加关心另一个问题：这件事背后的地下人口走私链条。
这39条人命，可能仅仅是冰山一角。
在这个看似文明的世界，偷渡每天都在发生。
联合国数据显示，仅2016年就有至少250万人偷渡，平均下来每天就是6800多人。多数偷渡客在到达目的地前，都经历过炼狱之旅。这次丧生于集装箱的39人，就是死在最后一程。
据英国警方推测，他们最可能的死因是冻死。按时间推算，他们至少在零下25度的冷冻车里，待了15个小时以上。
很难想象，他们39人最后在冷冻车里的场景，该有多绝望。
而你知道他们为什么要躲在冷冻车里，活活被冻死吗？
这并不是司机无意中把冷冻打开了。冷冻车是偷渡者躲开警方红外热成像仪的常用手段。但这次可能是某个环节产生了问题，才导致车内39人全部被冻毙。
看似残忍，但像这样的致命时刻，在漫长的偷渡旅程，只不过是小小的一环。
在庞大的地下偷渡世界中，除了亚洲人，东欧人、非洲人、中南美洲人都是其中的主角，偷渡的路线更是遍布全球各大洲。
△ 图片来自联合国2018年全球偷渡研究报告 GLOBAL STUDY ON SMUGGLING OF MIGRANTS 2018
这个隐藏在地下的偷渡帝国，不仅规模庞大，参与人数众多，而且甚是猖獗。
在facebook上，你甚至能看到他们发布的偷渡广告，各种鼓吹偷渡过程的安全快捷，就像你在公交车上看到的无痛人流广告那样堂而皇之。
“100%真实”、“承担一切风险”、“食物饮料可供选择”，这些充满现代商业精神的字眼，让出国偷渡听起来轻松地像是场郊游。许多人宁愿欠下大笔贷款，也要送家里的青壮年去偷渡。
但等到他们踏上行程，才发现一切都是骗局，自己踏上了不折不扣的死亡之旅。
可以说，全世界非法移民路线图，也就是他们的死亡节点图。
以非洲偷渡者常走的地中海线为例。惯常的路线是从非洲各地汇集到利比亚中转，再从这里坐船过地中海去意大利，最后转陆路进入各个国家。
这段路程中，几乎每个涉及运输的环节，都会成为偷渡者的鬼门关。
首先是如何来到中转站利比亚。沿途最大的考验便是撒哈拉沙漠。2013年尼日尔就有偷渡客因车辆故障，被困在无边大沙漠中，最后92人活活渴死。
除此之外，由于走私人口市场竞争过度饱和，偷渡集团为了打压对手还会互相攻击，抢夺车辆。而夹在中间的偷渡者，经常会因此被丢在沙漠里自生自灭。
到达利比亚后，地中海又成为横亘在偷渡者面前的第二道天堑。
尽管坐飞机，或者转从叙利亚走陆路，都是更加安全的选择，但价格也更贵，高达4000-10000欧元。没钱的偷渡客们，只好选择最危险的海路，坐破旧渔船横渡地中海。
这样超载的破船，抗风浪能力可想而知。
2016年5月28日的事故中，偷渡者乘坐的船甚至连动力都没有，只能由另一艘船拖曳。行到半途船只就开始漏水，船上300多名偷渡客，还没看见欧洲大陆的海岸线，就无望的淹死在地中海大坟场里。
同样的事故，在地中海线几乎每月都在上演。
最严重的2016年，曾在一周内发生了多起严重的海难事故，尽管法国、意大利的海警救上了近14000名偷渡者，但还是有700多人葬身大海。
即便来到欧洲大陆，也并不意味着旅途结束，反而有更多麻烦在等着偷渡者。
如何前往目的地国家，成为摆在偷渡者面前最后一道难题。面对各国严格的管控，他们通常会找到当地的人口贩子，通过集装箱陆路运输的方式，以货物的名义发往目标国家。
每个被塞进集装箱的偷渡客，都会对这段经历记忆犹新。
为了最大化利用空间，集装箱里通常会像装蔬菜一样塞满偷渡者。集装箱内黑暗、闷热，缺少水和食物，但这些都不是最恐怖的，缺氧才是偷渡者面临的终极考验。
有时司机的一个失误，就能导致全车偷渡客的死亡。在两年前的奥地利偷渡案中，司机米特科因为忘了让车门部分打开，保持空气流通，导致锁在车后的71名偷渡者全部窒息死亡。
这种跨越数个国家，涉及多种交通工具的偷渡之路，每一步都充满着风险。
而想要降低风险，就需要有能够严格掌控整个链条的偷渡集团存在。
但可惜的是，在各自分工作业的偷渡行业，这样的行业托拉斯少之又少。
人贩子，中国称之为蛇头，国际上称之为People traffickers ，翻译过来就是人口走私犯。
跟我们想象中的偷渡一条龙服务不同，人贩子并不享有走私的垄断权。
他们内部的运行模式，更像是出国旅行团。人贩子负责招募偷渡者，而后续的每段行程都外包给相应的黑帮集团，人贩子根本没有办法管控到每个环节，这也导致偷渡事故的频发。
至于人贩子的组成，也比我们想象中复杂。除了专门干这行的，现在甚至连索马里海盗、恐怖分子都参与其中。ISIS甚至开放了官方偷渡路线，方便人贩子从叙利亚走私移民。
大家都一窝蜂闯进这个行当的原因也很简单：赚钱。
据统计，全世界每年人口走私的总利润已经高达70亿美元，是个仅次于军火和毒品的大生意。光ISIS控制的叙利亚线，每天就能赚到50万美元，利润超过了倒卖石油。
更重要的是，相较于军火和毒品，走私人口的风险简直低到可以忽视。
国际社会面对人口走私，并没有什么有影响力的大行动。甚至英国皇家海军在地中海遇到偷渡船，也会睁一只眼闭一只眼，因为他们根本不知道怎么处理这满满一船的偷渡者。
对于这种现象，《每日电讯报》记者科林·弗里曼怒骂：
为了最大化收益，有的人贩子不仅会收取偷渡费，还会把偷渡者当成商品，通过把他们变卖为奴隶，赚取偷渡者身上最后一丝剩余价值。
说到这儿，很多人可能会不敢相信：都21世纪了，还会存在奴隶吗？
答案是不仅存在，甚至连成规模的奴隶市场都存在。
CNN就曾经报道过利比亚奴隶市场。在这里，你只需花400美元，就能买到一个奴隶。
这些奴隶中，很多都是被骗的偷渡者。他们本以为自己是交了钱的客人，但行程刚一开始，他们的身份就瞬间沦为人贩子的肉票，被迫向家人打电话索取赎金。
而交不出赎金的人，对人贩子来说就是可以被随意处置的货物。他们最好的去处，便是隐藏在各地的奴隶市场。在这里，他们会被来回交易，有人甚至被倒卖了5次，绑架了7次。
更让人绝望的是，人贩子有时还会和当地警方合作，共同倒卖人口。
有的偷渡者好不容易穿越撒哈拉沙漠，来到利比亚，结果刚到就被人贩子偷偷点炮，通知当地警察抓进集装箱，像货物一样被四处运输。对于所处环境，偷渡者描述到：
这些偷渡者通常会被送往利比亚南部的库夫拉拘留中心。
在这里，难民们将成为狱卒们倒卖的商品。而奴隶贩子们就等在监狱外面，只需花30第纳尔（人民币150元），他们就能就狱卒手里买到一个偷渡者。之后，他们又会把手上的人倒卖，或者继续向他们的家人勒索赎金。
矛盾的是，尽管难民们拼了命想要偷渡到欧洲，但欧洲却并不欢迎他们。
为了阻挡难民潮，意大利政府甚至直接与卡扎菲达成合作。他们曾给卡扎菲送去大量集装箱、一万两千条毛毯和一千个运尸袋，利比亚南部的拘留中心也是在意大利帮助下建成的。
这些进入拘留中心的难民，最后很多都成为了奴隶。
可以说，整个偷渡链的参与者，从人贩子到警察，从恐怖组织到奴隶贩子，从卡扎菲到意大利政府，都从中赚的盆满钵满。而他们唯一的盘剥对象，便是偷渡者们。
在他们面前，偷渡者如同待宰的羔羊，被剥夺掉最后一丝利用价值。
那为什么在人类科技快速增长的时代，却有这么多人选择危险的偷渡呢？
首先是因为战乱。我们看起来和平的生活，都需要背靠一个稳定的国家。
在《人贩》一书中，有一个叙利亚难民的真实故事。这位自称默罕默德的男人，曾经在叙利亚首都拥有二十套房产，不折不扣的富裕阶层。但是叙利亚内战打响后，这些地产变得一文不值。他开的冰激凌工厂，也被叛军洗劫一空。
政府军收复这片区域后，他本以为能重新过上平静的日子，没想到反而又被指控资助叛军，关进了监狱。家里人好不容易凑齐了1万美元的赎金，才把他从监狱弄了出来。
一无所有的他，出狱之后，想的第一件事就是逃亡欧洲。
在那里，尽管他身文分文，但至少最基本的人身安全可以得到保障。
而已经被打成废墟的故国，又有什么值得留恋呢？
另一方面，世界分工的巨大不平衡性，也让欧美成为了应许之地。
尽管偷渡之后，很多人还是处于当地社会的最底层。但他们知道，全世界最优质的资源大都集中在这些发达国家，只要顺着吸管的方向，成功的机会也会变得更大。
偷渡，便成为他们跨越这种分工不平衡的跳板。
对于他们来说，偷渡就是场孤注一掷的豪赌。成功了便可以拿到数倍于本国的高额薪水，甚至有机会开个餐馆，子子孙孙扎根于此；而一旦失败，要么是遣返回国，要么就以常人难以想象的残酷方式客死异乡。
像这次英国偷渡事件中的39名遇难者，几乎都是想要去英国发财的普通人。出国然后寄钱回来，是他们突破人生阶层的唯一出路。
遗憾的是，同样都是渡过海，哥伦布率领的航海者成为了未来的开拓者。
而同样忍辱负重的难民们，他们却成为海中的枯骨，连姓名都不被人记住。
参考资料：
1、Human Smuggling and Trafficking into Europe: A Comparative Perspective
2、联合国发布的2019世界人口走私研究：GOBAL STUDY ON SMUGGLING OF MIGRANTS
3、ABC中文网：英国集装箱惨案只是全球人口走私犯罪的冰山一角
4、BBC中文网：尼日尔逮捕拟穿越撒哈拉沙漠的移民
5、https://en.wikipedia.org/wiki/Human_trafficking
6、https://www.theguardian.com/politics/2019/oct/26/britain-faces-axe-europe-elite-policing-unit#img-1
7、《人贩：难民危机中的罪恶生意》